{"id":3671,"date":"2021-04-09T18:24:13","date_gmt":"2021-04-09T18:24:13","guid":{"rendered":"https:\/\/bryton.app\/waybiller\/?p=3671"},"modified":"2024-11-11T17:25:44","modified_gmt":"2024-11-11T17:25:44","slug":"peagi-veetakse-eestis-vilja-vaid-elektrooniliste-veoselehtedega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/waybiller.com\/et\/peagi-veetakse-eestis-vilja-vaid-elektrooniliste-veoselehtedega\/","title":{"rendered":"Peagi veetakse Eestis vilja vaid elektrooniliste veoselehtedega"},"content":{"rendered":"

P\u00f5llumeeste \u00fchistu KEVILI<\/a> on juba mitmeid aastaid otsinud v\u00f5imalusi, kuidas viljaveod efektiivsemaks, paremini j\u00e4lgitavaks ja paberivabaks muuta. 2018. aasta l\u00f5pus v\u00f5eti kasutusele e-veoselehtede tarkvara Waybiller<\/a> ning sealt alates on j\u00e4rjest pabersaatelehtedega vedude osakaalu v\u00e4hendatud. Waybiller on t\u00e4naseks liidestatud KEVILI viljaterminalidega R\u00f5ngus ja Roodev\u00e4ljal ning ka k\u00f5ikide KEVILI suuremate ladudega erinevates sadamates. Kui 2019. aasta viljahooajal tehti e-veoselehega umbes 20\u201330% vedudest, siis 2020. ja 2021. aasta viljahooajal tehti juba pea k\u00f5ik viljaveod e-veoselehega.<\/p>\n

\"\"
\nVestlesime p\u00f5llumeeste \u00fchistu KEVILI logistikajuhi Toomas Tensinguga, et uurida, kuidas KEVILI e-veoselehed kasutusele v\u00f5ttis.<\/p>\n

Kuidas sai KEVILIs e-veoselehele \u00fcleminek alguse?<\/strong><\/p>\n

E-veoselehtedele \u00fcleminekule sai m\u00f5eldud juba aastaid tagasi. Mina ja KEVILI teised t\u00f6\u00f6tajad kulutasid pabersaatelehtede t\u00f6\u00f6tlemisele v\u00e4ga palju aega \u2014 alates t\u00e4itmisest kuni saatelehtede arhiveerimiseni. Sain aru, et nii edasi minna ei saa ning tuleb kasutusele v\u00f5tta elektrooniline keskkond, kus toimuks \u00fches kohas nii veotellimuse loomine kui ka sellega kaasnev info t\u00f6\u00f6tlemine, mille tulemuseks on e-veoseleht. Otsisin ja uurisin erinevaid variante ning silma j\u00e4i Thorgate<\/a> (Waybilleri arendanud tarkvaraettev\u00f5te), mis on v\u00e4lja kasvanud start-upist<\/em>. See andis lootust, et Thorgate tajub h\u00e4sti erinevate protsesside seotust ja nende digitaliseerimise vajadust. N\u00fc\u00fcd kasutame k\u00f5ikide suuremate projektide puhul e-veoselehte, mis on loomulik osa transpordi korraldamise protsessist. E-veoselehed tagavad oluliselt t\u00e4psema ning kiirema info liikumise.<\/p>\n

Kuidas hindate e-veoselehe kasutamist v\u00f5rreldes pabersaatelehega? Millist v\u00e4\u00e4rtust te e-veoselehes eelk\u00f5ige KEVILI jaoks n\u00e4ete?<\/strong><\/p>\n

E-veoseleht on v\u00f5rreldes pabersaatelehega kiiremini tekitatav (t\u00e4hendab autojuhile l\u00e4bi Waybilleri vaid paar kl\u00f5psu). E-veoseleht on ka t\u00e4psem, kuna algandmed tulevad s\u00fcsteemist. Autojuhtidel on tarvis v\u00e4hem andmeid t\u00e4ita, seega e-veoselehed on v\u00e4iksema inimliku veafaktoriga. Kuna andmed on algusest peale digitaalsed, siis on v\u00f5imalus neid paremini t\u00f6\u00f6delda ja anal\u00fc\u00fcsida. E-veoselehed t\u00e4hendavad ka kiiremat info liikumist ja v\u00e4ga olulist ajas\u00e4\u00e4stu k\u00f5ikidele osapooltele. Kokkuv\u00f5ttes on e-veoselehed asendamatud ning kui oled digitaalsete saatelehtede peale liikunud, siis enam pabersaatelehtedega tegemist teha ei soovi.
\n\"\"
\nKuidas on p\u00f5llumehed t\u00e4naseks e-veoselehe vastu v\u00f5tnud? Kuidas on nende koolitamine sujunud? Mis on nende jaoks peamised v\u00f5idud ja peamised murekohad?<\/strong><\/p>\n

P\u00f5llumeeste \u00fchistu KEVILI liikmetest p\u00f5llumehed on \u00fcldiselt uuendusmeelsed, kes on samas ka s\u00e4ilitanud pragmaatilise meele, seistes kahe jalaga kindlalt maas. Kui nad n\u00e4evad, et innovatsioon v\u00f5ib nende tegevusele kaasa aidata, siis nad on v\u00e4ga valmis \u00f5ppima ja uusi lahendusi katsetama.
\nWaybilleri kasutamise koolitust oleme seni teinud igale p\u00f5llumehele personaalselt, kuid kui e-veoselehega seotud viimased uuendused on rakendatud, siis planeerime teha ka ulatuslikuma koolituse.
\nP\u00f5llumehe vaatevinklist on e-veoselehe peamiseks v\u00f5iduks reaalajas \u00fclevaade temaga seotud koormate liikumisest. Ta n\u00e4eb, kui veotellimus on loodud, kes tuleb laadima (veoki number ja autojuhi telefoninumber) ning kuhu ja millal on koorem j\u00f5udnud. Peamiseks murekohaks on olnud sisse kujunenud harjumuste muutmine, kuna see v\u00f5tab aega.<\/p>\n

Kuidas on veofirmad ja autojuhid t\u00e4naseks elektroonilise veoselehe vastu v\u00f5tnud? Kuidas on nende koolitamine sujunud? Mis on nende jaoks peamised v\u00f5idud ja peamised murekohad?<\/strong><\/p>\n

Veofirmade puhul on \u00fcldjoontes samuti valmisolek olemas, kuid siin ei saa \u00e4ra unustada, et suur on inimeste arv, kellele on vaja e-veoselehe kohta suuniseid ning selgitusi jagada. Sellega tuleb arvestada ja on vaja aega ning kannatust, et viia e-veoselehe kasutamise valmidus v\u00f5imalikult paljude kasutajateni \u2014 veoettev\u00f5tte omanikeni, logistikuteni ning autojuhtideni. Neil k\u00f5igil on oma n\u00e4gemus ja tempo e-veoselehe kasutusele v\u00f5tmiseks.
\nHea meel on aga n\u00e4ha, et uuendusmeelne hoiak on muutumas valdavaks ning e-veoselehe kasutajate arvu kasvades on tulnud l\u00f5puks kaasa ka need, kes esmalt kahtlesid.<\/p>\n

Veofirmade puhul on hetkel peamisteks murekohtadeks olnud eba\u00fchtlane andmeside kvaliteet Eesti eri paigus ning erinevused autojuhtide tehnoloogia kasutamise kogemuse osas.<\/p>\n